阿里猛攻丝袜美腿，火山追逐，华为百度抓续破局。

作家 | 徐晓飞

剪辑 | 周 蕾

“从2020到2022短短3年间，阿里云汽车线的营收从几个亿猛增到二十几个亿，几乎像坐上了火箭。仅2022年一年，他们汽车云的营收增速就有70%多，赚麻了。”多位云厂BD在向雷峰网刻画时难掩珍重之情。

据几位接近阿里云的业内东谈主回忆，当年阿里云里面对汽车线极为嗜好，高层如汗漫子张勇更是曾披挂上阵，屡次出咫尺祯祥李书福、上汽陈虹等车企巨头董事长的酒局上，力促合营。

云大厂们为了拿到更多汽车客户的订单，使出混身解数。火山曾在与渴望汽车的过亿级合营名目中，不仅报价低廉，还借着字节也曾投资渴望的关系，作念了一连串的职权置换，最终拿下了合营。

这些嗜好和竞合背后，是因为比年来国内云筹画行业深陷存量博弈的逆境，以往的主力客户——互联网公司的云需求悔过，以致出现了萎缩。

与此同期，被委派厚望的大模子场景，平均每季度给每家云大厂带来的公有云收入也仅停留在1000万高下，“月消费过万元的企业，依然是销售眼里的大客户了。”

增量究竟去哪找？雕悍样式弥散在系数这个词行业。

一片低迷中，汽车云市场悄然崛起，在不声不吭中，一群预判到智驾量产的玩家，先尝到了不少甜头。尤其本年以来，一个犹如汽车界GPT级的超等办法“端到端”的爆火，让汽车云愈发成为广大云大厂谋求增量的“救命稻草”。

阿里云、百度云、AWS、微软云近两三年都接踵成就了有益的汽车条线，并在东谈主才、战术、资源上重心加抓；而客户侧的车企、Tier1/2智驾决策商也在近期签了不少千万以致数亿级别的云大单。

汽车行业成为云筹画下一个“增长引擎”的势能，似乎依然到来。

01

用量“蹭蹭往上拉”

王力是一位在制造业摸爬滚打十几年的云筹画销售老兵，在他的印象中，汽车行业以往都不是用云大户。

通用算力时间，车企们每年在云上的用量都不大。“好多都不到一个亿，分管到每家云厂商头上的蛋糕，最多也就几千万，而况主要团结在互联网营销和ERP之类的场景上，增漫空间也比较有限。”王力回忆谈。

但谁也没猜测，从2021年运转，跟着“蔚小理”、Momenta、地平线等一批公司在智能驾驶上末端详产，陡然就把公有云的用量蹭蹭往上拉，“径直给咱们部门的业务量拉升了五六倍！”王力感叹谈。

春江水暖鸭先知，2021年那波自动驾驶算力需求的大涨，让一部分云销售和云厂商领先尝到了甜头，运转嗜好起汽车行业来。作为较快的如阿里云，2021年9月便在里面成就了汽车行业线，运转重兵插足。

随后几年间，汽车行业对智能算力的需求抓续飞腾，主机车厂、智驾公司等一跃成为各家云大厂眼里的“香饽饽”。不少云厂一霸手为了订单躬行出马，频频参加车企董事长们的酒局，寻找合营机会。

尤其近些年，在百行万企降本增效、预算缩减的情况下，汽车客户带来的增量给了不少云大厂“新的但愿”。

“蔚小理、祯祥上汽广汽等新老车厂的孝顺都很大。”一位汽车行业云销售张峰告诉雷峰网，其中部分车厂每年为某些云大厂孝顺的营收都在两三个亿以上。对于各家云大厂汽车云业务的更多数据，迎接添加作家微信xf123a交流。

“与CPU通用算力的稳态市场不同，脚下国内有三四十家的车企都已涉足车联、智驾的赛谈，即便异日洗牌后只剩下十来家，他们在智能算力上的用度，也将是一个不可小觑的十足增量。”

更何况，在洗牌过程中，还势必伴跟着各家在智算插足上的武备赛，这亦然一个巨大市场。

一家自动驾驶独角兽公司的CEO就曾预判：“异日在GPU云上的智算插足，一家车企如果莫得个10亿好意思元，是上不了牌桌的。”

02

巨头打响车企争夺战

跟着汽车云市场的兴起，云巨头们纷纷入局，激战正酣。

BATH：列王的斗殴

就各家移交看，阿里云的策略是“高抬高打、实足式挫折”。

“基本上每一家车企他们都‘不放过’。具体移交上是团结上风军力，尽可能整合系数资源，闪耀调研，把每一家车企及董事长的诉求吃透，从主体公司到结伙公司，作念到对一个品牌的全笼罩。而况时时撬友商客户。”汽车圈投资东谈主刘蒙清晰。

“这种移交有点雷同红杉本钱的玩法。红杉本钱如果看准了一个赛谈，时常会把排行靠前的几个明星公司都投一遍，而不是只押宝某一个。”

近些年，渴望汽车跟着车辆委派范畴的扩大，在云筹画上的需求也日益耕种，诱骗了包括百度云、AWS、火山、阿里云等在内的广大云厂商。

一位汽车投资东谈主曾向雷峰网刻画阿里云那时是如何拿下渴望汽车的。“阿里云的东谈主很拼，三天两端去渴望总部调研，花了泰半年的时候，才磨下单据、洞开了切口。”

“腾讯云的策略是重心打包了自家的舆图进去，进行互异化竞争。”刘蒙示意。

与此同期，互联网巨头习用的“以投资换业务”策略在汽车云上也有所体现：阿里投了小鹏，字节投了渴望，腾讯投了蔚来，由于存在“股权关系”，比年来，这三家造车新势力差异与其鼓吹在智算中心等云业务上伸开了多量合营。

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事实上，鉴于云业务及本钱酬金等多厚利益考量，巨头们对车企股权的争夺极为热烈。对于股权关系背后的内幕，如阿里当年为何一票否决好意思团投资小鹏，于是好意思团不得不转投渴望，迎接添加作家微信xf123a了解。

相对而言，华为云和百度云的情况则更为复杂。

华为云和百度云雷同，其集团均有汽车筹备业务，比如问界和极越。由于这些竞争业务的存在，不少车企对这两家云厂商都有所防护。

而况再紧密的合营都难以完全甩掉这种防护与隔膜。“鸡蛋不可放在并吞个篮子里”，在幻化莫测、充满风险的市集上，一直被奉为尺度。

据多位车圈东谈主士清晰，问界的研发、车联网、营销等公有云，部分跑在阿里云上；而由华为、长安汽车、宁德时间三方统一打造的阿维塔亦然多云策略。

这些厂商很难把研发、想象、三电、座舱、智能驾驶、云等一谈给到一家云厂去作念，因为他们心中遥远存在一个悲悼：“万一哪天被透澈踢出局如何办？”

但华为、百度这些云厂并莫得坐以待毙。面对客户的挂牵、友商的热切，他们也在积极疏忽。

“华为云在挖外资云的老客户。”一位外资云BD王刚清晰，飞驰、良马等番邦车企入华后往常会延续与AWS、微软云的合营，但日系车企如丰田正在冲突这一常规。“因为与华为在智驾方面的合营，丰田正在巩固把一些车联网业务搬迁到华为云上。”

除了华为云外，火山引擎也在挖外资云的墙脚。

偷塔的火山引擎

以前，跨国车企在中国的云做事，诸如ERP、CRM等，基本上都被外资云所把持。然则，跟着新时间和新场景的束缚涌现，国内云厂商赢得了更多的介入机会。

比如，火山与飞驰的合营就是从早期的车载文娱场景运转，一步步蔓延到智舱系统的研发、体验等范畴，束缚“蚕食”着正本属于外资云的蛋糕。

“火山在汽车行业有我方的上风。”在车厂高管张千看来，一方面，字节丰富的应用生态，正在匡助火山拿到更多汽车云的入场券。

另一方面，相较于阿里、腾讯等老牌互联网大厂以及开辟受限的外资云厂，火山背后的字节集团，由于抖音等短视频业务属性所需，其领有的芯片、算卡都相对更新、性能更强，更能餍足自动驾驶的教师需求。

据多位GPU代理商清晰，之前字节已对外买了14万张卡，而前年年中又给英伟达下了一个10亿好意思金的公约，主如若A800和H800。“10亿好意思金是什么办法？2022年全中国公司给英伟达统统孝顺了9亿多好意思金，字节一笔订单就高出了他们的总数。”

不外，火山引擎的制肘来自于里面。“火山里面的汽车线咫尺意见很大，主如若对上头出台的一系列廉价策略起火。”张千补充谈。

据他了解，2022年时，火山曾在一个与渴望汽车合营的大名目上亏了不少钱。

那时为了拿下渴望的合营，火山引擎不仅报价低廉、还借着字节也曾投资渴望的关系，作念了一连串的职权置换，几番落魄，才最终拿下了这个合营。

但谁料单据签完后没多久，ChatGPT火了，全球都想买英伟达的卡，导致卡价钱疯涨。过后火山一复盘，发现和渴望的这个单据亏了。

外资云不再佛系

面对国内云厂商的“抢蛋糕”活动，AWS、微软云等纷纷加大马力，积极对准中国车企出海伸开布局。

本年7月初，微软云中国将汽车行业线的战术权重耕种，新成就了一个汽车团队，与EC（Enterprise Commercial，企业贸易）部门平级，并从百度挖来前IDG汽车业务部总司理苏坦担任团队认真东谈主。

脚下，微软云中国大要的高管架构是：一号位侯阳之下分设两条大线，一条是数字原滋业绩部，由田灼带队，主要认真互联网客户；另一条是企业商用业绩部，由袁欣带队，认真除互联网客户除外的其他客户。

这次苏坦入职后，就是向袁欣讲述。

“田灼线东谈主数少，客户大，Tik Tok和Temu都在该团队，给公司孝顺的营收占比也大。相对而言，袁欣线东谈主多客户小，是以袁欣的压力比较大。”一位外资云业内东谈主清晰。

面对压力，袁欣遴选了两个举措：一是赌汽车行业，成就新的汽车团队，找苏坦来认真，二是把AWS中国的KA销售大将梁岩挖了过来。确定参见雷峰网此前著作《》。

“新财年就看这俩东谈主能不可交出昂扬答卷了”。前述东谈主士补充谈。

与此同期，AWS中国也在加强对汽车行业的插足。

前年10月，前百度VP、智能汽车业绩部总司理储瑞松出任AWS中国认真东谈主，立时对销售团队进行诊治，精简、合并出了汽车、告白、游戏等8大行业线。

紧接着本年上半年，储瑞松在百度时的老手下赵毅，也来到AWS中国，出任汽车条线的径直认真东谈主。

而在本年7月，偶合微软云中国成就新的汽车团队之际，储瑞松在北京召开年中大会，会上其演讲的大部天职容都是围绕汽车而伸开。

“两大外资云巨头同期对汽车行业如斯垂青，这在之前并未几见。”前述BD老兵王刚坦言。

跟着汽车布景的贬责者接踵加入，多样战术权重、资源插足也接踵歪斜，外资云之间，针对车企出海用云的争夺战依然打响。对于各家云巨头在汽车云上的最新布局，迎接添加作家微信xf123a交流。

03

“汽车云”何以爆发？

在前述云销售老兵王力的印象中，前些年“自动驾驶”、“车联网”等果真是一度大热的词，但由于贸易化之难，死死卡住了他们的脖子，导致大都公司陨落在落地的进度中，高管出走、融资艰巨、裁人降薪等景观频出，因此汽车云市场一直被说起，却从未走上台面。

对此，一位智驾老兵给出了我方的不息：“从2020年到咫尺，智驾赛谈高潮已有四五年了，全球都烧了不少钱。自动驾驶诸多功能里，哪些能量产，哪些能产生价值，市场依然很清醒了。这个赛谈依然从初期的喧嚣，走向了咫尺量产。声量是低了，但用云量却在实打实地飞腾。”

前述车厂高管张千告诉雷峰网，汽车云主要有以下几大场景。

传统汽车阶段，主要场景是测试、仿真、营销和ERP等。比如以前的“碰撞测试”，基本用的都是真车，而有了公有云后，就能作念模拟撞车，不错量入为出不少成本。

进入电动化阶段，车联网需求运转加多。

张千告诉雷峰网，一台电动车每天产生的数据量，不错达到一台油车的几百倍，同期车上的OTA软件亦然用云大户。“比亚迪在华为公有云上的年度破钞量，几年前如故3000万，自后变成1个亿，再自后又涨到了2个亿。增速特地快。”

再来到智能化阶段，用云量又迎来暴涨。尤其是本年年头特斯拉推出FSD V12后，“端到端”的智驾模式一会儿火爆起来，催生了多量的智算需求。

雷峰网从多位业内东谈主了解到，“此前自动驾驶大多继承的是模块化架构，即把智能驾驶拆分红一个个任务，如感知、打算、截止等，差异交由不同的算法和东谈主工规章来处理。而端到端是将这些任务都团结在一个模子里处理，像这两年很火的ChatGPT，亦然一个典型的端到端模子。”

业内东谈主示意，端到端的教师量极其大，是信得过趣味上的“大数据、大筹画、大模子”。“继承端到端时间决策，所需的数据量至少是原来的数十倍，相应的，对算力的需求也更大。”张千补充谈。

不仅如斯，特斯拉FSD的升级迭代速率还特地快。

一位车企时间东谈主士示意，以往的汽车软件升级，从问题发现，到代码修改，再到测考试证等，一整套经由下来最少都需要1个月，大多数车厂则是2个月傍边。而好意思国的特斯拉车辆一个月就能末端4次升级。“这背后靠的就是全自动化的、数据驱动的AI能力。”

海量的数据采集、高速的产物迭代，刚劲的AI能力……这背后都需要大宗的智算插足。

据多位业内东谈主清晰，此前阿里云曾囤了1万块英伟达A100，在乌兰察布建算力集群，其中仅小鹏一家就预定了2000块。

而近期，渴望也在与金山云洽谈一项合营，办法建一个512X8的算力集群作念大模子教师，预算在10个亿傍边。蔚来雷同也正在就雷同的合营与金山云战斗。

不仅如斯，云厂们还围绕汽车客户的本色业务通晓，束缚深远着做事场景。在近期2024云智大会上，据长安汽车高管清晰，百度百舸平台正在为长安汽车提供智驾模子教师决策，末端GPU资源的精好意思化贬责和更正。

“通过在数据加载、筹画成果、通讯方式等维度上的优化，使得算力总体平均使用率耕种到90%以上，综结伙源行使率耕种了50%。”

云筹画在汽车行业里的春天才刚刚拉开帷幕。

04

短期爆发，持久乏力？

尽管电动化、智能化给汽车行业带来的用云增量抓续攀升，但与之筹备的挑战也辞谢小觑。

近些年，汽车界出现了一种“时间后发上风”的景观，正在破损玩家现阶段对智能驾驶时间和云做事的插足。

抓这种不雅点的企业合计，对于业内出现的一些新时间，我方无用急于跟上，误点再作念也不要紧，因为作念早了反而要破耗更多踩坑成本，尤其对初创公司来说风险较大。渴望以前在智能驾驶上的时间储备相对较少，而咫尺恰逢端到端驾临，以前时间储备越少、智能团队越小的组织，反而更容易切换时间旅途，船小好调头。雷峰网后续将发布著作《渴望端对端为何青出于蓝？》。

“端到端能把时间的后发上风和贸易的先发上风团结起来。”一位车圈东谈主士解释谈，不错先用第一代模子给用户带来一些突破性体验，从而带来销量，销量又会带来数据，数据又会使“端到端”性能更高，再带来更大销量……酿成一个螺旋上升的轮回。

基于这一念念考，有些智驾厂商在插足上就比较“收着”，前期不投，或只极少插足。“尤其咫尺国内玩家还无法复刻出特斯拉FSD的时间，是以全球都但愿能先有国内同业把模子跑出来，阐述各方面如实可行之后，我方再加码跟上。”前述车圈东谈主士补充谈。

这种策略考量，无疑会短期影响到汽车云的市场盘子。

而况多紧要素考虑下，不少车厂还会压低云做事的价钱。

“谷歌云在汽车方面也有一些大客户，但基本不挣钱，比如比亚迪。”业内东谈主毛宇告诉雷峰网，比亚迪对谷歌云的价钱压得很低，代理商基本没利润，一般是想要刷活水的代理商才会硬着头皮去接。对于车企与云大厂之间价钱博弈的更多内幕，迎接添加作家微信xf123a交流。

不仅如斯，这几年国内汽车价钱战打得热烈，低端车型数目遍及，所承载的智能化系统较少，末端车联网和智驾的基础比较薄弱。“中国电车2千万辆的产能，带来的云破钞如故比较有限。”毛宇感叹谈。

与此同期，国外市场也不乐不雅。

在一些外资云从业者看来，咫尺中国汽车的用云量90%都在国内，出海盘子并不大。而况中国汽车还濒临关税、合规、数据保护等一系列挑战。

不久前，欧盟委员会告示，办法在现时10%关税基础上，对从中国入口的纯电动汽车加征17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。这对中国出海车企以及筹备的云厂商而言，都不是一个好音书。

“中国云厂在汽车出海范畴相对颓势。”毛宇告诉雷峰网，由于数据保护、合规等问题，往常这块蛋糕都会被外资云吃掉。

“欧盟在隐秘保护和用户数据上的合规性条件极端苛刻。中国企业可能稍一不矜重就触犯了红线。这时候外资云时常是一个更寂静的聘请。”他补充谈，不少车企如比亚迪在欧洲的车联网和汽车贬责平台就主要搭建在AWS上。

除了政策外，国外汽车场景也会愈加复杂一些。

雷峰网了解到，一些国外的用车理念、基础循序和国内比较，有较大互异，生计风俗和需求也大不疏导。

比如，欧洲存在多量中叶纪老城区，让车辆在此类城区中穿梭极为艰巨，对车辆的空间感知和可操控性都条件极高，而况这些城市本人范畴就很小，在这些方位引申自动驾驶是否有必要，都是值得念念考的问题。

“车企吃肉，云厂喝汤，倘若车企都在喝汤，云厂就更难了。”毛宇无奈谈。

05

结语

一位制造业销售老兵曾告诉雷峰网，在云厂商眼中，制造业往常分为两类：

其一是传统制造业，如钢铁、动力等重工业，跟云的关系莫得想象中的那么大，用量一直也起不来。 其二是消费级制造业，如家用录像头、智能门锁、物联网等，带有一定的To C属性，和互联网有些雷同，但又不会有互联网那么大的数据量。

后者近些年增长较快，但短缺进一步的想象空间。

但汽车则不同。

智能化不仅让汽车行业领有了比家居场景更大的To C业务量，还对智能算力产生了海量需求，这背后，其用云后劲可谓巨大。

也因此汽车云在近几年景了云筹画行业“全村的但愿”，但其接下来究竟能否撑得起这份期待，还需拭目而待。

注：文中肖青、王力、张峰、张千、刘蒙、王刚、毛宇等都为假名。

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